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1000億投向造車新勢力之后現在是否到了

2019.08.16 来源: 浏览:0次

1000亿投向造车新势力之后 现在是否到了反思时刻

“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”一篇基石资本董事长张维的署名文章近日刷屏,文中的这一论述迅速引发业界关注

造车新势力的大批涌现始于2015年前后据新智驾不完全统计,截至目前,资本市场已累计完成超过1000亿元投资,前十家公司中,超过百亿的分别为蔚来、小鹏、威马和奇点2018年下半年起,蔚来开始交付第一款量产车,随后威马、小鹏等相继完成首款量产车的交付

不过,与汽车行业的上万台大规模交付惯例有所区别的是,造车新势力的月交付量仍处于几百或几千台的水平与此同时,蔚来公布的2018年财报更是将巨额亏损的现状示人,让人们对造车新势力的烧钱规模、盈利模型和市场前景等产生质疑

站在造车新势力即将大规模交付量产车的2019年开端,张维的观点刷屏背后不免让人联想,现在是否到了造车新势力需要反思的时刻

“不及格”VS“劳模”

3月18日,基石资本官方微博推送文章《基石资本董事长张维:为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》,对蔚来的持续烧钱和补贴退坡影响分别作了阐述

文章认为,“蔚来汽车交出来的答卷(指2018年财报)只能用‘不及格’来评价,而‘中国造车新势力’远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等,中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年”

一石激起千层浪,最先坐不住的是文章矛头所指的造车新势力

小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏率先在微博回应,“我们的选择就是干活多痛苦指数高的,劳模是逼出来的,这是我们自己挑的但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界,我们只要选择那1%相信的人为原点和种子,一步一步做好自己并放大即可”

随后,零跑汽车副总裁赵刚也在微博上表示,“零跑不是一家期望通过补贴存活乃至快速获利的企业且并没有通过连续大额融资,就完成了这么多的研发成果”算是从侧围声援造车新势力友商

3月19日下午,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在转发微博时表示,“罗马非一日建成,汽车是世界上最复杂的硬件,智能电动汽车是世界上最复杂的智能硬件,造车也并非一蹴而就,而是一场人才与资源一起奔跑的马拉松和团体赛我们要做好打持久战的准备”疑似对批评声音进行回应

造车新势力究竟值不值得投资一位投资车和家的资本机构人士向新智驾表示,“我们属于早期投资,而且存续期会比较长,一般是“12+2”(投资期为12年,退出期为2年)新能源汽车这条赛道在中国乃至全世界都是刚刚起来,不存在像当初互联创业时那样可以参照美国等其他地方的经验,我们看好这条赛道,但也没办法精确地要求哪一年有多少回报”

中国汽车工业协会秘书长助理许海东则向新智驾表示,“评判造车新势力是否值得投资,一般要看企业在多长时间内实现盈利造车新势力现在处于未盈利状态,所以主要看未来盈利的可能性从国内市场看,由于发展新能源车是国家战略,造车新势力未来应该会有市场,具体还要看产品技术的竞争力”

跟风创业的新造车

现在看来,在新能源汽车被上升为国家战略前,新造车无疑是一次创业风口,且拉来了诸多知名资本如红杉、IDG、高领资本以及百度资本、腾讯等,其中还包括一些政府背景的国有资本基金

(公众号:)新智驾查询发现,此次公开发声的基石资本并未向现有造车新势力进行投资资料显示,基石资本成立于2001年,是一家坚持长期投资的股权投资管理机构,主要关注领域包括先进制造、TMT、医疗健康、消费与服务等领域,资产管理规模超过500亿元

张维批评蔚来“不及格”以及造车新势力逻辑可以简要概括为:从内部看,持续大规模的资本投入且难于大规模营收和盈利,将不被资本市场认可接受且让投资者远离;从外部看,政策补贴退坡后进入市场竞争阶段,在面对特斯拉降价、奥迪e-tron、奔驰EQC等高端电动车入局的形势下,造车新势力需要拿出有势力和品质的车型产品与传统厂商竞争

事实上,造车新势力的确存在持续投入、补贴退坡和外资品牌入局等问题这源于汽车行业自身的特点,投入大、回报周期长、品牌竞争激烈是公认事实,即便连宝马、奥迪、奔驰这样的强势品牌,也会因为十几家汽车品牌争抢同一块蛋糕而心怀敬畏

何小鹏用痛苦指数高来形容创业历程或许是准确的原因在于,汽车产业链包括零部件、生产制造、销售、品牌运营等一系列复杂工作,起到整合作用的主机厂需要通盘协调各项业务,最终才能让一辆安全美观好用的汽车产品面向市场毛利率高意味着风险大,特斯拉CEO马斯克此前就曾被产能危机压得几乎翻不了身,并受到华尔街投资人多次抨击

但当特斯拉走过各种危机,凭借相对较强的技术实力推出电动车产品后,人们似乎又能接受这种充满极高风险的技术创新从这个逻辑上,或许可以认为蔚来的出现乃至“不及格”本身不是问题,问题在于同时期还出现了小鹏、威马等公司,更严重的是张维提到的“中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家”,跟风创业或许才是问题的关键

“资本往往盯的是头部公司,这样才有可能获得成功至于传的一百家公司在做新能源汽车,这肯定是不对的但私有资本有自己的决策,也谈不上是一种社会资源浪费,市场经济下还是要看公平竞争在我看来,造车新势力恐怕还需要投入很长时间和承受很大亏损,才能够从财务意义上真正实现盈利,至于究竟需要多长时间,要看中国市场和新能源车的发展情况”许海东表示

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